Обзор первого привода Porsche Panamera Prototype 2024 года: круиз-контроллер

Трудно поверить, что прошло 14 лет с тех пор, как компания Porsche представила на рынке свой первый седан Panamera. Этот автомобиль был значительно обновлен в 2016 году для второго поколения, и с тех пор к нему присоединился Taycan EV. Теперь Porsche дает нам ранний обзор новой Panamera третьего поколения, и она многому научилась у своего полностью электрического брата-седана.

Разумеется, новая Panamera предлагает больше скорости, но также и больший запас хода на электротяге по сравнению с E-Hybrid, больше технологий, больше изысканности и еще больше тишины. Porsche вот-вот завершит трехлетнюю разработку нового автомобиля, и вот что мы узнали за день, проведенный за рулем опытного прототипа.

Первое, чему Panamera научилась у Taycan, — это тишине. Ради создания более комфортного и приятного интерьера инженеры Panamera прошлись по каждому уголку салона с помощью микрофона в поисках слуховых утечек, через которые в салон проникают паразитные децибелы. Они уменьшили количество отверстий в брандмауэре, заменили алюминиевый элемент шасси на стальной благодаря его лучшим акустическим свойствам и, конечно же, добавили в смесь еще больше звукопоглощающей пены.

В результате получился автомобиль, который, возможно, не достигает такого же уровня тишины, как Taycan, но при этом совершенно свободен от нежелательного шума. Тем не менее, выложите немного больше денег за дополнительную спортивную выхлопную систему, и у вас не будет недостатка в хорошем разнообразии звука. Твин-турбо V8 на модели Turbo E-Performance с более высокими характеристиками издает удивительно глубокое рычание, которое раздается при открытии выхлопной трубы. Он также был переработан для повышения эффективности и сокращения выбросов.

Те, кому не нужна вся эта мощность, все равно могут выбрать двигатель V6 с двойным турбонаддувом, либо без посторонней помощи, либо в форме E-Hybrid. Официальных оценок мощности и экономии топлива пока нет, но ожидаем улучшения в обоих показателях.

Второе, чему научилась Panamera, — это электрический запас хода. По крайней мере, если вы выберете версию седана E-Hybrid, доступную либо с базовым двигателем V6, либо с более дорогой моделью Turbo. Porsche теперь интегрировал новый электродвигатель непосредственно в трансмиссию, причем он также более мощный, предлагая 188 лошадиных сил.

Это обусловлено новым аккумулятором, который больше по емкости, но, благодаря некоторым химическим изменениям, не увеличился ни на дюйм. Новая мощность составляет 25,9 киловатт-часов, что примерно на 50 процентов больше, чем раньше. Это должно привести к соответствующему увеличению запаса хода по сравнению с 18 милями нынешнего полностью электрического автомобиля Panamera E-Hybrid, но Porsche пока не совсем готова назвать официальные цифры.

Turbo E-Hybrid, работающий в полностью электрическом режиме, обладает удивительным бодростью: он трогается с места так агрессивно, как вам хочется. Только когда вы действительно глубоко погружаетесь в газ, ему нужно раскрутить своего родственника внутреннего сгорания.

Третье, чему научился новый Panamera, — это дизайн интерьера. На самом деле, возможно, здесь следует сказать «скопировано оптом», потому что внутри все выглядит почти так же, как и на электромобиле. По большей части это хорошо. Самым приятным улучшением является большая, широкая, изогнутая группа приборов с полдюжиной различных режимов просмотра. Это варьируется от режима с пятью датчиками, с большим тахометром спереди и по центру, как обычно, до минималистского режима, не отвлекающего внимание, который в основном показывает только скорость. Вы также можете включить ночное видение, более простой трехмерный режим или полноэкранную карту, если хотите.

Он расположен рядом с большим 10,9-дюймовым широкоэкранным информационно-развлекательным экраном, который, по желанию, расположен рядом с другим дисплеем того же размера исключительно для использования пассажиром. Этот дисплей использует технологию конфиденциальности, чтобы водитель не мог его видеть, а это означает, что его можно использовать для всего, что захочет пассажир, даже для потоковой передачи фильмов.

Партнеры по потоковому вещанию пока не подтверждены, но у Porsche действительно был установлен ScreenHits TV на одном из прототипов автомобилей, который объединяет ряд других потоковых сервисов. И хотя мы хотели бы показать вам фотографии того, как все это выглядит, к сожалению, Porsche не совсем готова представить новый интерьер Panamera, так что вам пока придется нам просто довериться.