Я потратил в пять раз больше стоимости своего E46 BMW 330d на его ремонт, не жалею

Поясню заголовок. Да, я потратил идиотскую сумму на ремонт старого BMW, а дело еще далеко не закончено. Во многом я об этом не жалею, потому что денег уже нет, а машина мне безумно нравится. Но опять же, если бы я знал до того, как купил его, сколько он в конечном итоге будет стоить, я бы пробежал милю.

Эта история начинается в 2021 году, когда стало понятно, что мне нужно купить машину. У моей семьи (жена, маленькая дочь и я) был единственный арендованный семейный фургон — Skoda Octavia — но, поскольку моя жена регулярно выезжала с ребенком, я часто оставался без машины.

Мне надоело время от времени брать напрокат автомобиль, и я решил, что было бы очень разумно купить старую машину, требующую небольшого ремонта, и выделить на все это около 5000 фунтов стерлингов. Продав годом ранее свой Renault Clio 172 Cup, я с нетерпением ждал другого проекта. (Неважно, что проекты требуют времени, а маленькие дети отнимают все это время.)

Но потом я наткнулся на объявление о черном BMW 330d Touring M Sport 2002 года выпуска с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Фотографии были сделаны в очень хороший день, и, судя по резинке, они выглядели прекрасно. Конечно, пробег был довольно большим — около 186 000, но в объявлении было много подробностей, и в качестве бонуса была ветка на форуме, где продавец документально задокументировал свое время, проведенное с машиной. Ему явно нравилось владеть им, и он потратил некоторое время и усилия на уход за ним. Это порадовало. А ездить на BMW начала 2000-х было бы веселее, чем на Volvo 90-х.

На самом деле я не искал E46. Я определенно хотел универсал, потому что это образ жизни, и у меня было множество объявлений о Volvo 940. Просторный, задний привод и ретро – что может не нравиться?

Машина была близко, поэтому я сразу поговорил с продавцом. Он мог увидеть меня в тот же день. Конечно, это был знак. Поехал на тест-драйв.

На тот момент я еще не водил E46. И это казалось… ОК. Управляемость не была острой, но затем шины уже подходили к концу. Рядный шестицилиндровый дизельный двигатель чувствовал себя превосходно; большой крутящий момент и легкое ускорение на дороге с двусторонним движением, чему способствовала дорожно-настроенная карта, которая увеличила мощность со 181 л.с. до 230. На кузове было несколько небольших пятен ржавчины в нижней части передних дверей, некоторые из которых пузырились. задние арки, крышка багажника и пятно потертого лака на капоте, но это была 20-летняя машина с большим пробегом. Большая книга квитанций делала его очень привлекательным.

Запрашиваемая цена была немного высокой — около 3000 фунтов стерлингов. Я скинул его до 2700 фунтов и согласился купить его тут же. Оглядываясь назад, я увлекся моментом; около 2000 фунтов, вероятно, была более выгодной ценой. но в любом случае сделка была совершена при условии, что продавец пройдёт ТО, что он и сделал.

Я отнес свою новую машину прямо к специалисту BMW для осмотра после покупки. Новости были не очень хорошими. Пол багажника был треснут – распространенная проблема на E46, вызванная нагрузкой на точки крепления подрамника, но я думал, что она характерна только для E46 M3. Это не так. Для этого потребуется приварить усиливающие пластины, а это будет дорого. Дорого на тысячи фунтов.

Кроме того, были различные детали, которые требовали замены. Это был решающий момент: сделать решительный шаг и выполнить работу, или испугаться и продать ее на запчасти с большими убытками?

Я должен был понять, что, возможно, за машиной не ухаживали так хорошо, как я думал, и тут же бросить ее под залог. Но, читатель, я этого не сделал. Я дал добро на капитальный ремонт — новый подрамник, втулки, сварной пол багажника, новые амортизаторы по всему периметру и различные детали шасси на замену, чтобы привести все в порядок.

Моя логика заключалась в том, что я уже заложил в бюджет дополнительные средства на исправление ситуации, и было бы лучше сделать все один раз и как следует. Конечно, бюджет немного превысил бы бюджет в 5000 фунтов, но в конце концов у меня был бы крутой E46, который прослужит мне несколько лет.

Через день работы я получил несколько фотографий из гаража. Под уже снятым подрамником механик обнаружил ржавчину. Довольно много ржавчины. Недостаточно, чтобы списать машину, но ржавчины, которую нужно будет сортировать. Ориентировочная стоимость резки и сварки нового металла составила еще несколько тысяч, которых у меня не было. Я решил обработать его воском, чтобы потом побеспокоиться об этом.